北九州日帰りの旅2007 その２

14：46に小倉に到着した。

そしてまたここでもいろいろ歩き回ってみた。（文字通り

小倉駅
駅舎が大きくて全部入らない＾＾；


う〜ん、立派だ。（この画像だけ撮影時期が違います。

これ以外にもいろいろ回って次は…







まさか3色も別々のモノレール見つけられるとは思いもしなかった。
見られたとしても2色だと思ってたがこれは少しうれしかった。

そろそろ夕方なので帰ることにした。
本当は焼きうどんを食べて帰りたかったが店を見つけられなかったので
小倉駅で駅弁を買うことにした。

16：34発のソニック38号に乗り込んだ。
車両は885系でラインが黄のかもめだった。
885系のシートは実に気持ちよかった。

そして博多に帰る途中にさっき買った駅弁を食べることに
小倉のかしわ飯というものだ。




撮影するのを忘れていたので少し手をつけてます。
画像では多少ピ〜なことになっているが気にしないでほしい。
値段は680円とお安く味もよくて中々ボリュームもあった。
つーか実はこれ昼飯です（笑
それにしても・・・何故スーパーの弁当などによく入っている
にんにく風味の唐揚が入っているんだろうか・・・。
まあ別においしかったのでよしとしよう。

そして計画性のないたびは終わった（笑

北九州日帰りの旅2007

2007　8/27

今回は北九州に行くことにした、つーかいくと決めていたというのが正しい。
天気は正直微妙であったが雨は降らないみたいなので決行することにした。
しかし出発前にいろいろ用事や問題が発生。そのせいで10：00〜出発となってしまった。

竹下から乗った列車は10：09発の813系200番台だった。
10：59に赤間で快速に乗り換えるために降りた。
そして11：01に快速の門司港行きに乗り。
12：00に門司港に到着した。


およそ徒歩5分で九州鉄道記念館に到着した。


今回私はここに来るのが初めてだったのでいろいろ写真を撮ってみた。
へたくそでも突っ込まないで・・・orz



















そして館内に入ってシミュレーターをやろうと思ったが平日にもかかわらず混雑していたので
後回しということで先に２階に行って、展示物を見て回った。
何でここの写真撮らなかったんだろうか？
そしてすべて見回った後にシミュレータをやってみた。
結果は上級だった。
私はだいたい最高90km/hぐらいでやってました。（チキンｗ

13：00〜に九州鉄道記念館を出て少しいろいろ歩き回ってみた。

そしていろいろ見終わった後14：34に門司港をでた。

その2　小倉へ

福岡県道31号福岡筑紫野線

画像は後日

総延長：18,951m
起点：福岡市中央区警固交差点
終点：筑紫野市針摺交差点
福岡市警固から南区大橋、春日市を経由して、筑紫野市針摺へ至る県道（主要地方道）である。福岡南部と都心をつなぐ、大動脈である。
しかし、福岡市内では大橋駅周辺のみ片側一車線に減少する（場所によっては歩道すらない）ため ラッシュアワーには、また、都心（天神）近くなると日中は常に渋滞が激しい。大橋駅付近は国道385号・日赤通り方面に抜けた方が良い（井尻方面から北上するとそちらの方が道なりに進行する方向となる。県道31号は支線的に分岐する→高宮通り）。また、井尻六つ角やすぐ南の外環状交差点も主要渋滞ポイントである。
経由する春日市に航空自衛隊春日基地が置かれたことから、「春日市都市計画道路5号線」として整備された。そのため、地域では（通称）5号線と呼ばれている。なお、この地域では県道5号線は福岡県道・熊本県道5号大牟田南関線、高速5号線は福岡高速道路5号線を指す。

個人的なコメント：全線のほとんどが渋滞ポイントorz

福岡県道24号東環状線

起点は福岡市東区香椎
終点は福岡市博多区月隈である。

一方、地域高規格道路の都市圏自動車専用道路等の候補路線である福岡東環状道路は、
九州自動車道・福岡IC方面から、福岡高速道路・月隈JCTまでの間を結ぶ、構想段階の路線である。
その一般部として2006年現在、福岡篠栗線以南の、粕屋町の扇橋交差点から博多区の
立花寺北交差点までが、6〜4車線バイパスとして整備済（完成供用）されている。
つまり福岡篠栗線と国道3号との間で、環状線バイパスとして利用できる。なお、立花寺北交差点を
直進するとそのまま国道202号岡外環状道路・福岡高速道路5号線に接続する。
なお、同バイパス区間は、将来的には福岡東環状道路の高架部（高架道路）も建設可能なように
用地や幅員が確保されている。また立花寺北交差点も、福岡高速道路2号線側がアンダーパス
となっており、福岡高速道路5号線側から高架道路を延ばして福岡東環状道路の高架部に
接続する事も可能である。福岡篠栗線以北から、国道201号（福岡東バイパス）へ向けては一般部が
整備中であり、2010年前後の供用を目標としている。なお、東環状線としては土井駅付近まで
延伸の予定である。

個人的なコメント：都市高速を通すのも不可能ではなさそうだが・・・

福岡県道21号福岡直方線

延長：38.53km
起点：福岡県福岡市博多区終点：福岡県直方市

沿線には自動車関連工業が集積する宮若市や脇田温泉などがある。
また福岡市と北九州市を結ぶ県道であるため交通量は多く、
大型自動車の通行も多い。なお新犬鳴トンネル周辺は山間部となっており、
冬場は積雪や路面凍結がある。犬鳴ダムの建設に伴う、
付け替え区間がある。また、犬鳴峠旧道にある
犬鳴隧道（旧犬鳴トンネル）は心霊スポットとして全国的に知られているが、
現在は閉鎖されており、旧道トンネルのバイパスとして建設された
新犬鳴トンネルしか通行できない。起点の福岡市東区内では大型車の
通行が事実上困難な程の商店街沿いを通らなければならず、
迂回して直方方面に向かう事例が多い。

個人的なコメント：新トンネルでも殺人があってそれで亡くなった人の霊が彷徨っているとか＾＾；

福岡・佐賀県道17号久留米基山筑紫野線

起点：福岡県久留米市中央町
終点：福岡県筑紫野市武蔵5丁目

福岡県久留米市から鳥栖筑紫野道路・佐賀県鳥栖市を通って福岡県筑紫野市
を結ぶ主要地方道である。鳥栖筑紫野道路は、佐賀県鳥栖市から福岡県筑紫野市
に至るかつて有料道路だった区間である。愛称「かささぎロード」全線
（ランプ部等除く）60km/h規制（法定速度）であり、軽車両（自転車）・歩行者も
通行可能であるため注意が必要である。
1972年5月21日に供用開始され、2007年5月9日料金徴収期間満了に伴い無料開放された。

個人的なコメント：鳥栖〜筑紫野は実質3号線のバイパスとしての役割を果たしていると思える